這是小英奉獻的第2521篇文章
我國確定了「在2030年左右二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和」的目標，對此，實現碳中和需新增投資約138萬億元、碳中和撬動70萬億綠色基礎設施投資等聲音不絕於耳。
可以預見的是，碳中和將開啟百萬億左右的市場。
專家指出，我國實現「碳中和」，從排放端必須考慮工業和電力的能源效率和可再生能源的使用。另一方面，又要通過森林、海洋等碳匯進行自然吸收，還需要一定量的人工碳匯來進行支撐。
落基山研究所發布的《全口徑零排放示範：面向全球的綠色城鎮化創新》報告中顯示，全口徑零排放需要從清潔能源技術、高效工業、低碳材料、綠色交通、智慧建築、數位化與信息化技術和城市綜合治理等八個方面實現。
數據顯示，碳排放大部分來自於發電和工業端，此外，交通行業也佔有一定的份額，農業、商業與居民排放佔比較小。因此，應當優先對佔83%碳排放量的產業入手。
因此，我國將儘早謀劃「碳中和」場景下能源生產、消費轉型升級的路徑，持續推動可再生能源高比例發展，統籌集中式和分布式開發利用方式，力促風光等可再生能源裝機持續增長。
國家能源局原副局長坦言，依靠現有路徑難以完成「碳中和」任務，亟需尋求新的路徑、取得較大突破，才有可能實現目標。
對此，中國工程院原副院長強調，數位化技術、儲能技術和調峰技術可以把非化石能源變成穩定輸出的優質電源，將在實現能源替代、降低化石能源比例的過程中發揮重要作用。
碳減排和碳中和也為農村發展清潔能源提供了難得的歷史機遇。業內人士認為，農村要依託豐富的生物質資源，將處理農林廢棄物、生活垃圾和糞汙有機結合，建立高效、低成本、低排放的清潔能源體系。
同時，還應實事求是測算農戶、村屯、鄉鎮系統運營成本，摸清哪些應該交給市場或農民承擔，哪些是政府補貼環節和範圍、補貼力度多大，在一個村屯或一個鄉鎮投入和可持續運營成本是多少，保障村民「用得起、用得上、用得好」。
在交通減排上，國網已建成「十縱十橫兩環」高速公路快充網絡，覆蓋171個城市；建成全球規模最大的智慧車聯網平臺，為480萬輛電動汽車提供出行服務。同時，該公司還加強V2G等新技術研發應用，形成了充換電標準體系。
在「碳中和」目標提出之後，是大把的行業機遇。新能源的發展需要提速，進行深度脫碳，碳捕獲、利用與封存產業鏈可能要到10年後才能迎來增長的爆發期。除此之外，造林、農林廢棄物利用、垃圾資源化利用行業也將迎來新一輪的增長。
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來源：環保在線