AT變速箱與其說是完美的，不如說是中庸、中庸、不平凡、可能不是最好的，但全面能做的是，其他變速箱也能做得很好，AT可以儘量像CVT一樣平滑，CVT以任意變速比工作，變速順暢。
首先，說到這個移位的平坦性，不得不說CVT， CVT結構以前說過很多次，這個變速器可以以任意的齒輪比工作，買蘋果是指其他種類的變速器一個一個地買， 一個一個買意味著買兩個， 七速變速箱是七個蘋果啊，CVT它切成兩半，切成三分之一，可以一張一張賣給你，只買蘋果皮也行， 而且，因為不是齒輪傳動，所以不需要切換齒輪對，變速時沒有動力切斷， 因此，CVT運行中的變速非常順暢。
AT量程數多，比其他變速器有優勢
AT變速器在平坦性上不能達到CVT那樣的極限，但與其他種類的變速器相比更有優勢，首先，定位， 市場上已經有10AT，量程多，好處之一是各量程之間的齒輪比差異非常小，無限接近CVT，例如，通用和福特製造的10AT在換擋期間的轉速只下降20%， 比ZF 8AT的25%好，例如，如果有同一個樓層、樓梯的7級和8級、10級以上的樓梯的話，走路的方便性一定會不同， 十段以上一直很輕鬆。
AT的結構原理決定了其唯一的平坦性有優勢
AT能達到這麼多量程，與其結構原理有關， AT是從行星齒輪組傳遞動力的，各組行星齒輪有幾個動力流，三組行星齒輪可以達到6到8檔，四組可以達到8到10檔，像數學排隊的組合一樣，一班有十個人，兩個人一班有多少種分組方案？
剛才說的福特和通用的10AT和ZF的8AT一樣，只有四組行星齒輪，體積和重量也一樣，在這一點上，雙離合器、手動擋、AMT這些與AT不同，各檔對應於齒輪， 每次增加量程都增加齒輪組， 你的體積不是無限大的， 不能把轎車當卡車， 10檔以上的檔位非常難。
除此之外，AT和發動機與液力變矩器連接，也可以是墊子， 吸收部分換擋時產生的這種衝擊，所以，在換擋的平坦性方面，AT沒有CVT那麼完美，但與其他種類的變速器相比，有一定的優勢。
AT換擋速度也可以接近雙離合器的速度
AT的換擋速度與雙離合器相比沒有很大差異
那麼，除了平坦性之外，換擋速度也是變速器的一大性能指標， 說到換擋速度，雙離合器一定是最牛的， 但是，與雙離合器相比，AT其實並沒有我們想像的那麼壞，在實際結構中，AT沒有通過離合器連接到發動機， 但是，AT換擋也是通過幾個制動器離合器進行的，這和雙離合器有點像，但都是某個離合器斷開時，另一個離合器已經在接合中， 所以，這個AT移位速度在理論上也可以相當快。
AT超過了一些家庭調整的雙離合器，
幾年前，愛信的8AT有100毫秒的換擋時間，與雙離合器變速器相比幾乎一樣，超過了一些家庭調整的雙離合器，前面提到的通用、福特共同開發的10AT也打算搭載在這輛高性能車、什麼科邁ZL1、凱爾維特上，這個研究開發目標是達到保時捷7速PDK的水平。
而且，對AT來說，追求換擋速度不僅是為了提高運動性能，還為了提高可靠性和耐久性，這是因為，如果制動器離合器的摩擦原件的結合和分離過程過長，則會產生大量的熱量，變速性能降低，壽命縮短，你怎麼理解？ 就像手動換擋一樣，你總是半聯動， 「嗯」地把它舉起來，離合器片也很容易燃燒， 道理是一樣的。
AT非常耐用
AT流體+齒輪的傳動形式，耐久性優異
那麼，在耐久性方面，AT流體+齒輪這種傳動形式本身就有優勢，通常的使用維護幾乎不會壞，你只看壽命，所有變速器的齒輪基本上都是用高強度滲碳鋼這種材質製造的，壽命容易超過40萬公裡，但是，與發動機連接的部件、AT變速器採用了液力變矩器，在壽命方面超過了其他變速器。
比如在兩家酒店，原材料是在同一家店購買的，但味道因廚師而異，你可以去找肯德基和麥當勞用的上校雞塊，也可以叫肯德基雞塊， 供應商是同一個家，味道還不一樣， 還有冰淇淋， 你可以去吃。
液力變矩器的壽命比離合器片長
那麼，根據「汽車用液力變矩器的技術條件QC/T 463-2010」年的基準，初維修前的液力變矩器的總行駛距離在12萬公裡以上，即液力變矩器12萬公裡以前，幾乎不壞，但是，離合器盤即使超過10萬公斤也不會更換， 基本上是超市的老司機，初學者必須提前更換。
那麼，從故障率的觀點來看，AT是比較放心的美國變速器維修協會ATRA，就美國使用的1000萬以上的AT變速器統計了數據，約90%的變速器故障是過熱和維修，在耐久性方面，AT比較有優勢， 你一會兒得換離合器片， 手動量程不小心會過熱， 雙離合器的允許能力有限， 一不小心就會滑， 與CVT相比有優勢。
AT就像材料很好的鐵勺，如果不挖土和挖洞，普通的飯菜幾乎不會壞， 不是盒裝泡麵，八寶粥裡也有折斷的塑料勺子， 所以，AT真好， 幸運的是，這個地方，不要太用， 基本上一直在使用。
AT也變得省油了
從省油的角度來說，這個口碑有問題， 我一直認為AT是油虎，但現在變速箱的技術也提高了， AT也在想辦法，越來越節約油。
不斷提高，接近雙離合器和CVT的油耗水平
比如手動擋、雙離合器省油，絕對傳動效率高，是硬連接，因為AT是從它們那裡開始學習的，高速時，即使完全鎖定液力變矩器也可以100%硬體連接， 低速時，還是有能量損失，但為了舒適性的妥協，例如，CVT的省油由於CVT可以提供任意的傳動比，所以發動機總是最舒適的工作環境，作業最省力，其AT可以達到儘可能多的範圍，接近CVT的水平。
這就像班上哪個同學學習好，有巧妙的複習方法，AT就馬上抄下來，去學它一樣， 雖然沒有他原創的那麼厲害，但是寫的成績、做的作業、寫的筆記本看起來沒那麼大， 只是寫字比別人醜一點。
AT不是最省油的變速器，但差距很小
最終，AT還不是油耗最好的變速器，但與其他種類的變速器的差別並不大，傳祀GS4舉個例子，同樣是1.5T發動機，雙離合器變速器，百公裡油耗6.6升，AT變速器，百公裡油耗7.2升，差0.6升，但不是我們想那麼變態， 兩三升，所以總體來說，很多朋友認為AT是最完美的變速器種類，確實有一定的道理，性能表現非常中庸，沒有明顯的短板，都沒有問題，與平凡不同，正如我們常說的桶理論，考試時全部是80分，比起一個95分，其他60分更好， 綜合合格的學校也不錯。
如果沒有特別的需求，我想買車齊全，做AT變速器的車， 即使是現在，也是個好選擇。