全球已倒閉43家，中國航空公司為何依然堅挺

2020年，一場突如其來的疫情對民航業造成了前所未有的衝擊。

由於防疫需要，世界各國都開始了不同程度的「閉關鎖國」。在新冠肺炎疫情的陰霾下，全球出行與旅遊市場需求降至冰點，航空企業已經成為破產法院的「常客」。

據旅遊數據公司Cirium統計，自今年1月新冠疫情爆發以來，全球已有43家商業航司申請破產或倒閉，範圍覆蓋全球各大洲。更多的航司仍在困境中苦苦掙扎，試圖通過節省開支，縮減經營來維持運營。

世界機場宛如「飛機墳場」

而在我國疫情得到有效控制的背景下，中國民航的恢復步伐處於全球前列，預計2020年中國民航旅客運輸量大概率會超過美國，成為全球第一。那麼相較於國際同行，為什麼國內的航司普遍復甦更快，韌性更強，並且依舊保持著持續發展壯大的步伐？

不愁現金流，擁有靈活的貨幣政策

其實在這些倒閉了的航司裡不乏共性，那就是現金流的斷裂。

在疫情的衝擊下，航班基本上都被攔腰砍斷，旅客大幅度減少，航司的收入也大幅度降低。並且面對著大量的疫情期間的退改票需求，航司的現金流遭到了巨大的斷裂。

無錢可退，無航班可改，成為了每個航司的痛點。而許多國外航司想要獲得政府的援助資金，不僅條件苛刻、周期漫長，而且要接受政府指導與管制，很難放開手腳構建長遠的戰略發展。最終資金鍊斷裂成為壓倒國外許多航司的「最後一根稻草」。

相較之下，今年3月起，中國民航局就陸續出臺包括發放專項補貼、免徵航空公司民航發展基金、延長虧損結轉年限等16項政策為民航企業紓困減負，銀行和地方政府也積極響應政府工作報告中提到的「務必推動企業便利獲得貸款，推動利率持續下行」要求，以及銀監部門提出的「對受疫情衝擊較大的企業，金融機構不抽貸、不停貸、不壓貸，努力做到應續盡續、能續快續」要求，給予了航司強有力的資金支持。理論上，這些救助政策、措施形成合力，能夠解決2020年年內主要民航企業的生存問題。

防控得到控制，國內航空在復甦

與其他國家不一樣的是，我國疫情防控形勢較好。雖然偶爾出現一些局部疫情，但全國形勢是持續向好的。

從旅客運輸量來看：2月份的數據為834萬人次，目前已經上升到9月份的4793萬人次，增長了近6倍，恢復至去年同期的87.5%，值得注意的是，國內航線完成旅客運輸量4775萬人次，已恢復至去年同期的98.0%。

2020年1-9月我國民航旅客運輸量統計表

從貨郵運輸量來看：2月份的數據為29.7萬噸，目前已經上升到9月份的66.5萬噸，恢復至去年同期的96.4%，其中，全貨機貨郵運輸量繼續保持較快增長，共完成25.1萬噸，同比增長29.9%。

2020年1-9月我國民航貨郵運輸量統計表

受益於這種回升趨勢，中國的機場和航司也得以階段性地在全球民航業中居於領跑之位。雖然海外疫情嚴峻，國際航線依舊艱難，但只要能活下去，未來或許就是自己的。

航司多舉措開展「自救」

資金方面，各航司積極自主融資。以三大航為例，財報數據顯示，南航和國航一季度發行債券收到的現金分別為225億元和90億元，同比增幅分別為87.5%和57.89%；為維持現金流穩定，東航也加快了融資步伐，籌資活動現金流淨額同比增長了446.46%。

航空運輸方面，隨著國內疫情逐步得到控制，航司目前將運力主要投放至國內線。此外，中國航司還紛紛推出各種自救營銷活動，但要論民航市場上影響力最大的一次營銷活動，當屬東航在「6·18」購物節推出的「周末隨心飛」。

之後，其他航司也不甘落後地紛紛推出屬於自己的「隨心飛」產品。這些不斷創新的產品不僅幫助航司在疫情恢復初期回籠了不少資金，還同時調動了國內旅遊、消費的熱情，航司藉此可謂是「名利雙收」，也點燃了各大航司之間的「戰火」，讓民航業顯得分外熱鬧。

東航「周末隨心飛」

從各大航司發布「隨心飛」之後的營銷效果來看，國內仍然有大量的航空消費需求。可大量的「隨心飛」及目前全球疫情的此起彼伏，國內航司大量寬體機運力的溢出，幾乎無限量的航空座位供給。在這種格局之下，即使國內運輸量全面恢復，平均低票價也必然會引致並始終壓制國內航司的利潤空間。

疫情的出現毫無疑問將重塑全球和中國的民航業，航司在價格、營銷和服務等方面的競爭正在加速到來，唯有做好基本運營，繼而做好做強自身品牌，並全面利用好品牌進行靈活和廣泛的延伸運營，才能跑在隊伍的前列，在疫情的洗禮下更好的生存與發展。