前些天，摩拜單車宣布停止服務，相關的帳號、金額可全面轉移到美團單車，至此，第一代共享單車的最後一抹紅色徹底消失。其實，這並不是什麼爆炸性新聞，因為自2018年摩拜被美團斥資27億美元收購之後，這就是註定的結局。此外，共享單車雖然五顏六色，紅極一時，但在城市生活中的地位並不高，大家依舊無怨無悔地購買私家車，有一些錢的富裕階層，依舊把目光放在寶馬、路虎、捷豹、布加迪威龍這些「動物」身上。大概只有打工者、學生或者城市低保戶，會認真地關注「共享單車」的服務情況。事實上，當年小黃車ofo就是主打「校園牌」，漫天的黃色擠滿了大學校園。尷尬的是，小黃車的騎行體驗非常差，車身就好像「紙糊」得一樣，隨時都能用手掰斷。Ofo最終沒有熬過2018年，而退押金也成為著名段子：排隊系統顯示，一些用戶需要等到2050年才能拿回300元押金。最終的結果無非是全體用戶「被動」地替ofo創業失敗買單。
相比之下，摩拜單車的質量和服務要好得多，車身堅固、定位裝置準確、車子的故障率非常低。有傳言說：他們曾經想請代工大王富士康幫其生產金屬車身，可見摩拜從第一開始就想把產品做好。還有，創始人胡瑋煒的發跡也頗為傳奇，她從月薪3000元的記者，羽扇綸巾地套現15億元，用一種最炸裂的方式甩開80後同齡人，唯有結局不勝唏噓。
實驗白鼠，海量單車推動了哪些黑科技？
在共享單車創業最瘋狂的時期，城市中出現了多達十幾款的共享單車，網友甚至能集齊赤、橙、黃、綠、青、藍、紫七種彩車，但這些車基本上屬於「初級」產品，零部件非常容易損壞，和手機之間的通信也有非常大的問題，最直接的後果就是：沒有人想著愛護這些車輛，因為它們都是「垃圾」。保安為了維護小區、寫字樓的環境，會毫不客氣地把這些車丟到臭水溝裡。一位創業者感嘆：他們的單車每天都會消失幾千輛，手頭兒的錢有點兒燒不起。如前文所述，摩拜單車的設計更加穩固、智能鎖和定位系統更加完善，市民於是對摩拜更加愛護。所以，第一代單車給後來者帶來最重要的啟示就是：要花合理的成本把單車的品質做好，市民會更加愛護，也更有利於自己的資產管理。
於是如你所見，如今單車新三巨頭：青桔、美團、哈羅所提供的單車，不僅美觀時尚，而且車身堅固、GPS定位系統穩定。一些市民坦言：看到這麼好的單車，即便不是自己的財產，也不忍心去破壞之，甚至會想用自己的毛巾，主動把單車擦拭乾淨。
當然，第一代創業者留下更寶貴的財富還是技術驗證的成果。要知道，小小單車的背後有著非常複雜的技術要求，包括雲計算、無線通信、用戶數據分析、GPS定位等等。坦白講，第一代的單車創業者沒有把這些技術做到盡善盡美，他們最大的貢獻在於「當了一把昂貴的實驗小白鼠」。首先，共享單車要想成氣候，需要在全國範圍內大規模鋪車，同時，需要構建一個基於雲計算的雙向實時應用平臺，不僅要滿足單車的快速部署和高擴展性，還要應對高峰期百萬級的交互需求。可以說，第一代共享單車雖然都是些熙熙攘攘的蚍蜉之流，但對於網絡優化、雲計算平臺stress test，卻是功不可沒的；其次，用戶大數據分析系統也基本完成輪廓。基於物聯網技術，企業能清楚地知道單車的通信連接狀態、車鎖狀態、使用記錄等等，這些數據的通信路徑已然規劃完畢；同時，海量用戶的通信數據，騎行的路徑和位置信息的收集和分析系統也日益完善，這些黑科技可以幫助後來者更加便利地管理車輛；此外，單車的智能鎖、GPS定位等功能也經由第一代創業者的驗證日益成熟，尤其是智能鎖已經趨於標準化配置，包括控制、通信、感知、執行、供電等幾大模塊，後來者能夠非常容易地找到基礎模塊，然後，依照自己需求做個性化配置。
平心而論，第一代共享單車的創業並不算成功，而且他們發明出一種「非常可怕」的商業模式，就是灰色的押金模式，這是一種相當危險的操作，也勢必會遭到法律的制裁。好在，第二代創業者已經放棄押金模式，用優質的服務來換取利潤。縱然如此，我們依舊要感謝第一代創業者，他們作為小白鼠驗證技術，也在很大程度上推廣了城市的單車文化。
潤物無聲，貢獻單車是打工者和城市的福音？
用戶被第一代單車創業者坑的押金錢，給胡瑋煒的身價、黑科技的發展做出一定的貢獻，但用戶也並非全無收穫，最起碼，大家在很長一段時間內還是享受到了非常廉價、幾乎免費的單車服務，況且，當單車品牌逐漸宣布倒閉之後，很多人還是私藏了一些單車，在心理上過了一把「衝抵押金」的癮，更重要的好處則在於：普通打工者終於找到公交、地鐵、打車之外的替代品，單車對於普通人的消費壓力，還是有一些減緩的。
事實上，共享單車最早的目標就是解決「用戶最後一公裡」的出行問題，也就是說，用戶在騎單車前，依舊要通過公交、地鐵等服務來完成長距離的出行，這也是為什麼第一代創業者並沒有把「單車品質」放到第一位的原因。大概是因交通問題困擾自己太久，很多用戶並不滿足於最後一公裡的騎行，甚至總想著把單車從北京騎到廊坊，品質問題自然會大量暴露出來。此外，相比於自己購買的自行車，打工者騎共享單車，不會有心理上的「自卑感」，畢竟，都是一些大品牌，志同道合的人也多，而且共享單車可以隨時停下，改換公交、地鐵或者自己打車，不用「怎麼騎出去，怎麼騎回來」。曾幾何時，我們竟然發現一些富裕階層也把單車作為休閒工具，還有一些市長帶頭騎車，以激勵市民綠色出行。畢竟，當共享單車流行於大街小巷之時，交通的壓力將會大幅降低，汽車尾氣的汙染也會同步降低。
第一代共享單車創業者已經退場，我們需要向他們致敬，同時，希望第二代創業者，包括哈羅、青桔、美團能把共享單車、共享電單車，甚至是共享汽車做好。其實，交通的第一屬性就是「共享」，尊重規律，順勢而為，大概率會賺到錢。（科技新發現 康斯坦丁/文）