不知從何時開始我們對三菱和斯巴魯品牌旗下的性能車喪失了激情，事實上雙離合變速器以及放棄那種「蓬頭垢面」的前臉始終就和性能及駕駛樂趣無法掛鈎。筆者真的十分懷念早年間的STI和Evolution，只有手動檔，沒點子力氣你根本開不動，有事沒事兒還就出點小問題，這才是日系高性能車的生活。不過雖然筆者是個地道的水平對置粉，也就是常說的斯巴魯腦殘，但腦海中還是經常浮現一代三菱Evolution座駕，而也就是這一代Evolution徹底讓世界了解到三菱Evolution在世界高性能車壇的實力與地位，它就是內部代號為CP9A的Evolution 5。
我想我很幸運，因為沒想到就在北京親眼見到了一臺活的Evolution 5，並且這臺車並非改舵且帶有手續。從外觀上理解Evolution 5足以算是車系中劃時代的作品，相比起前作Evolution 4（CN9A），CP9A首次讓Evolution用上了寬體式車身，前後葉子板都進行加寬處理，這也意味著CP9A更適合於日後用戶對高性能輪轂的升級，更重要的是由於加寬了車輪，Evolution 5的原裝輪轂ET值也更為向外拋，三菱對此為其原配應用上了Brembo四活塞制動系統，並且一直沿用至今。除了更寬的車身之外，三菱還為Evolution 5設計了一套有效的空力設備。因為應用了更輕量化的鋁合金材料替代之前的FRP材質，CP9A的後橋式擾流器可實現角度調整，實現行駛時使車輛達到最佳的下壓力，保證車輛在過彎和直線行駛時輪胎抓地力。
圖：Evolution 5外觀明顯可以看出進行了加寬。
圖：前整體葉子板向外拋，後輪眉的外拋更為明顯，甚至有點唐突。
圖：多少國內菱帥車友想將自己的車改裝成這樣？
圖：原廠Brembo四活塞制動系統應付一般駕駛綽綽有餘，同時從該代車型開始之後的每一款Evolution採用的都是Brembo制動系統。
圖：按道理說如果是菱帥改裝的，那麼玻璃上理應出現3C認證。
三菱Evolution 5仍舊延續了4G63紅頭引擎，渦輪也用上了TD05HR-16G6-10.5T。如果說第四代EVO 4在引擎布局方面進行了一次全新的骨骼手術（引擎相比起第三代進行了180°調轉，前作皮帶輪一側被設計在左側，而從第四代起變為右側）這樣做的目的是更好對車輛進行配重，與此配合變速箱位置從而改善280Ps輸出帶來的扭力轉向。那麼第五代Evolution的引擎則就是進行了一次全面的整容與減肥手術。
首先，4G63的活塞裙部進行了再次修改，目的就是讓活塞自身重量更低，同時強度更大，為日後大渦輪及增壓值做鋪墊，其次新的配氣機構也採用了高角度凸輪軸，延長了進排氣開啟時間，讓更多可燃混合氣在活塞壓縮時進入氣缸，與此同時前作的510cc噴油嘴也被替換為四隻560cc噴油嘴，以配合新ECU設定的更高渦輪壓力。由於日本本土法規限定Evolution 5的馬力輸出仍限制在280Ps，但扭力卻已提升到38kg.m。恰巧同年WRC也放寬了對量產車限制，這也讓Evolution 5在賽場上得到了更強升華。
圖：可以看到4G63的皮帶以及導輪已經被設計在引擎的右側。
圖：車主已經更換ARC的加大水箱以保證引擎工作溫度的恆定，如果長久的賽道競速還是十分有用的。
圖：不要以為給排氣頭焦安裝隔熱罩或纏隔熱棉是為了美觀，其實它可以有效降低排氣產生的高溫散發至引擎艙內，從而影響進氣溫度，而許多非反置式引擎頭焦不得不設計在水箱後方，對水箱的散熱也有一定影響，此時隔熱罩的作用就體現出來了。
圖：畢竟年頭夠長，一些關鍵部分橡膠已經老化，車主將這些容易因老化發生洩漏的管路更換為Samco Sport出品的耐高壓橡膠管。
圖：原廠Evolution就已經對車頭塔頂進行了強化。
減重是CP9A底盤上的一個亮點，鋁的概念被全面移植其中。鑽進底盤筆者感覺這並不像是一臺上個世紀的產物，後多連杆懸掛基本全部為鋁合金材質打造。採用鋁合金不僅可以充分降低車身重量，還可進一步提高底盤懸掛連杆的反應速度，直到今天也有許多性能車在底盤上應用鋁合金配件，與此同時車主還更換了絞牙避震器來提升這臺老車的懸掛支撐性。鋁合金雖重量上優勢極大，但相比起傳統的鋼製部件，它的金屬耐久性要更弱一些，不知道這臺年歲不小的Evolution 5是否出現金屬疲勞的現象。
圖：由於從這代車型開始三菱逐步將鋁合金材質引入底盤當中，所以即便是年頭夠長，一些懸掛關鍵部位也沒有生鏽老化。
圖：後懸掛也沒有太多老化痕跡。
圖：前懸掛的鋁合金化還並不是很全面，可以看出下擺臂為鋁合金材質並採用「H」形高剛度設計，仰角與副車架為強度更高但重量優勢不高的鋼製材料打造。
圖：相比起前懸掛後懸掛的鋁合金化要更深入，幾乎所有連杆都採用了鋁材製造，用來提高後懸掛的整體反應能力。
圖：後副車架為鋼製材料。
圖：估計原車的起動機已經無法使用，車主無奈更換了國產起動機。
圖：Evolution內飾幾乎除了空調沒有一個能夠為你提供舒適的配置，就連窗戶都是老式機械搖窗機，雖然費事兒，但可靠性強。
圖：看來車主是個賽道狂人，如此變態規格的賽車座椅真是拒絕了大部分微胖界人士。
圖：俗話說安全第一，有幾個人在安裝座椅時會選擇原廠滑軌。
圖：渦輪延時熄火器已經是大部分日系性能車的標準配備。
圖：既然說上賽道那麼防滾架也是必不可少的，這臺Evolution採用了專用防滾設備，但這套防滾架目前看並非主要為車架吸收衝擊。
圖：安裝點並沒有放置在塔頂上，這也說明這套防滾架主要作用其實是保護安全，並非對車身進行大規模強化。
事實上這臺車的車主是個Evolution迷，除了這臺EVO5據說它還擁有一臺EVO9（CT9A），並且從日本重金訂購了東明(TOMEI)的2.2 Complete Engine引擎準備裝車，小編已在早前開眼，而關於這臺Evolution 5希望車主能夠再將細節完善，儘可能將所有功能復原，就不要再深度改裝了，要知道一臺原左舵且帶有合法手續的EVO5，對於國內的Evolution迷真是一臺911都不換的寶物。我們會對此車持續關注。