生不逢時渦扇6發動機
中國渦扇6航空發動機是當初為殲-10配備的型號，以12.6噸推力的性能指標，代表了當時中國航發的最高水平。但是，回顧渦扇6的研製歷程，同時是難度空前，中國科技工作都也是付出了巨大的努力才得以成功。
1964年10月，渦扇6航空發動機開始初步設計，僅僅過了2年，1966年研發團隊就完成了全部圖紙，並準備試製樣機，代表了當時的一種神奇的中國速度。不過，過快的設計必定存在風險（隱患），比如一些部件之間性能匹配與協調運轉，比如材料與工藝的不足，最可怕的是當時的工業基礎條件，造成了試製部件和樣機數量的嚴重不足，因此後續的發展並沒有圖紙階段那樣快了。
當時，我國是以後起新興國家追趕工業化國家的姿態出現在世界舞臺的，趕英超美的目標儘管有些激進，但是不實現這個目標，中國的現代化建設就不可能完成，航空工業的在科研工程、工業生產當然也無力支撐。不過，航空發動機研製這種結構精密複雜、工況殘酷惡劣，重量體積控制苛刻的大型工程，與煉鋼這類基礎工業畢竟不同，牽一髮而動全身，機理不清就大膽猜測提出的設計方案、改進措施，研發的效果當然不會好。在經歷了這些痛苦的過程之後，1982年渦扇6停滯數年之後快下馬了。
不過，在改革開放的春風吹拂之下，渦扇6研發項目起死回生，80年代初完成了24小時持久試車，拿到了飛行合格證，儘管沒有裝機試飛，但實際水平仍然可以通過後續的崑崙發動機看出來。崑崙發動機的高、低壓氣機結構分別來自渦噴13發動機，而燃燒室、渦輪、加力燃燒室等其它結構繼承自渦扇6發動機設計。
渦扇6試車
同時，渦扇6發動機克服了航發容易出現燃油滲漏、噴火舌、冒煙等現象，也成功克服了高溫、振動、喘振三大毛病，為「太行」的研發奠定了一定的基礎。太行發動機出自於主持渦扇6、渦噴13發動機研究的單位，在90年代末期至今都是航發研究的主力。儘管渦扇6發動機在命運與歷史中絞纏，儘管後來俄羅斯的AL-31F發動機加入到殲10項目，但是都不能不說，渦扇6曾經助力攻克「太行」山。
本文由頭條號谷火平授權微信公眾平臺利刃號獨家發布
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