「抗議一千次一萬次，不如戰略轟炸機的機翼扇動一次。」很多人都聽說過普京的這句名言。被「普大帝」視為戰略核力量代表的，不是令人不寒而慄的洲際飛彈與核潛艇，而是俄羅斯人西科斯基發明於一戰前夕的戰略轟炸機。
昨天，一架俄空軍圖-95戰略轟炸機在哈巴羅夫斯克邊疆區墜毀。顯然，這與俄戰略轟炸機近年來不斷提升巡航強度有關。
近日，中國國家英文報紙《中國日報》以整版篇幅發表文章《中國可能計劃發展遠程轟炸機》，表示轟-6系列難以滿足空軍作為「戰略軍種」的需要。這引發法新社等外媒高度關注，認為這是中國發展戰略轟炸機的「宣言書」。
中國需要戰略轟炸機嗎？我國未來的戰略轟炸機會是什麼樣？帶著這兩個激動人心的問題，記者請教了錢報智庫、著名軍事觀察家李小健和宋忠平。
為何要砸重金髮展戰略轟炸機？
智庫觀點：它已成為我國「三位一體」核力量的最大短板
今年1月，中央軍委主席習近平視察了位於陝西的轟炸機部隊，並登上了新型轟-6K中遠程轟炸機。之後習近平表示，已將解放軍空軍定位為戰略軍種。
據觀察者網報導，近期軍方的會議上空軍已將戰略轟炸機定為優先發展項目，《中國日報》《航空知識》雜誌等官方媒體更是頻頻吹風。
諸多跡象顯示，中國已下定決心發展先進戰略轟炸機。
核大國「三位一體」戰略核力量，由陸基戰略飛彈、海基戰略核潛艇與空基戰略轟炸機構成。「空軍老舊的轟-6中程轟炸機，速度慢、航程短、載彈量小、完全沒有隱身能力，作為空基核威懾可謂聊勝於無，成為『三位一體』的頭號短板。」李小健說。
「早在1970年代，為應對蘇聯可能的入侵，中國提出了戰略轟炸機設計方案，代號為轟-8，以轟-6為藍本放大，翼吊4臺渦扇發動機，設計載彈量18噸、航程11000公裡。」李小健介紹，但由於技術儲備和研製經費不足，轟-8項目在1971年9月終止。
「白天鵝」和「黑蝙蝠」哪個才是我們的樣板？
智庫觀點：B-2隱身路線是唯一的選擇
中國未來戰略轟炸機應該是怎樣的？是應該走「白天鵝」圖-160的超音速路線，還是「黑蝙蝠」B-2的超隱身路線？
對此，業界和民間多有分歧。《航空知識》副主編王亞男認為圖-160的超低空突防能力是必須的，B-2在日益完善的反隱身探測體系面前，其隱身效能很可疑。而軍事科學院的杜文龍則認為，未來戰略轟炸機必須走B-2的低可探測性道路才有生機。
對此李小健分析道：「圖-160在高空最快可達2.1倍音速，可這麼大雷達反射面積的大傢伙，很容易暴露在現代防空體系面前，先進的遠程防空飛彈或戰鬥機發射的空空飛彈，普遍達到三到四倍音速。轟炸機飛得再快也快不過飛彈。」
面對美國在我們家門口建立的三道島鏈防線，以及巨大的太平洋作為天然屏障，圖-160這樣的非隱身轟炸機雖然航程足夠到美國本土，但無法獨立突破美國及其盟友的空中和海上防線。「因此，研製類似於B-2的純隱身轟炸機，才是唯一選擇。」
我國真的有研發戰略轟炸機的能力嗎？
智庫觀點：中國基本具備了研發戰略轟炸機的條件
B-2單價高達24億美元，比宙斯盾驅逐艦還要貴，是迄今最昂貴的飛機。一個連合格的大型民航客機都還沒造出來的國家，想要搞更「高大上」的戰略轟炸機，那肯定是一種奢望。這是長期以來人們對於中國自研戰略轟炸機的典型心態。
不過，智庫專家提醒大家，伴隨中國軍工實力的爆發性發展，舊觀念得改一改了。
「從2011年1月殲-20的首飛，再到2012年『鶻鷹』首飛，再到2013年『利劍』首飛，三款隱形戰機的氣動布局分別是鴨式、常規式和飛翼式，證明中國研發隱身戰機的能力越來越強。2013年初運-20戰略運輸機首飛，而世界上能研製大型軍用運輸機的國家，也具備研發戰略轟炸機的能力，大推力渦扇發動機、超大金屬構件加工技術、超大複合材料蒙皮技術等，在兩者身上是共通的。」李小健認為，中國基本具備了研發戰略轟炸機的條件。
「中國航空發動機的確相對落後，但想要搞出亞音速的B-2，發動機反而是簡單的。」李小健透露，B-2所用的F118渦扇發動機，其實是F110去掉加力燃燒室的簡化版本，中國「太行」發動機與F110同源，加以簡化沒啥障礙。
宋忠平則顯得更為樂觀。「相對來說，中國的隱身、飛控、航電、材料技術，比動力技術更有實力。而且中國有世界頂尖的風洞體系，能設計出最優化、最合理的氣動外形。」