大家都知道，一架好飛機需要一款好發動機，發動機好，主要體現在：推力大，重量輕，油耗低，反應快，而且安全可靠壽命長，讓飛機能充分發揮出氣動設計的優勢，飛的更遠飛的更快掛載更多，機動性更好。
而反過來，一款先進戰鬥機，更換一個低檔發動機之後，性能一落千丈，無人問津，這也有案可查，這就是F16戰鬥機的低劣山寨版本-F-16-79，使用一款落後的J79渦噴發動機，替換原配的F100大推力渦扇發動機，飛機重量增加了1噸多，最終向全世界放開賣，也包括中國，最終大家集體說：NO！不了了之。
F16是架好飛機，但是更換了一臺垃圾發動機後，性能很辣眼睛
按照常人的想法，拿到一款好發動機，設計師應該搶著用吧，但是在中國卻發生過一個很奇怪的事情，有了好發動機，總設計師卻頻頻反對，死活不要，最終沒有辦法，只好丟倉庫擱著不用。
這究竟是咋回事呢？
這款發動機，瀋陽發動機廠不不要，瀋陽飛機研究所也不要
讓我們先從這款發動機說起，1950-60年代中國發動機極其落後，仿製發動機和自主研發舉步維艱，周總理最終特別提出：飛機的關鍵在發動機，發動機是心臟，心臟不好，問題不解決，何以打仗，最終決定引進英國的斯貝發動機，中國在1975年，花了5億英鎊巨資，購買了40臺發動機，並引進生產線，撥款一億英鎊對西安發動機公司進行發動機生產線技術改造，當時匯率折合人民幣12億。
從國內實力來說，最好的是黎明發動機公司，代號410廠，但是奇怪的是和20年後抵制引進俄羅斯AL-31發動機如出一轍，仿製遭到黎明發動機公司抵制，死活不要，理由是可能會衝擊到12噸大推力神器渦扇6的研製，最終沒有辦法，只好放在技術水平落後的西安430廠。
這款發動機用在英國F4K艦載機上，美國也引進生產裝備A7攻擊機，作戰半徑超遠
而引進斯貝發動機和生產線之後，更大的問題出現了，找不到裝配的飛機型號，尤其是老大所顧誦芬總師，特意抵制，最大的理由就是這款發動機是國際60年代水平技術，使用它會帶來不少性能影響。
而且特意指出：斯貝發動機按照最嚴格的重量計算方式，推重比達不到6，只有5多點，而且發動機推力隨著速度高度變化，性能不行，用殲13的數據來算，飛機飛不到2馬赫，只能飛1.8馬赫，而且發動機在地面推力高達9350公斤，比國產渦噴7發動機高了幾乎3噸，但是在20000米高空，馬赫數2.0，發動機只能發出1000公斤的推力，推力甚至低於渦噴7，所以這是款垃圾發動機，不適合戰鬥機。
殲8腿短，唯一優勢就是升限高達20公裡，外加2馬赫速度，設計師非常滿意
當然，這種說法好像很有道理，但是從韓戰開始，作戰高度大多就是10-12公裡，戰鬥機飛到20公裡高空去幹嘛？而且英國斯貝發動機換了美國的J79發動機後，改成F4K，性能大幅度提升，航程加速性都是，這一點老先生完全無視。
當然，顧誦芬院士的回答是：那時候設計替換殲6的殲13，唯一考慮就是高空高速，美國三代機標杆F16設計思想發生了重大轉折，降低最大速度專注跨音速空戰沒有考慮到。
F16戰鬥機最大升限只有15公裡，而實戰使用大多就是10-12公裡高空
瀋陽所對於高空高速的過度痴迷，忽略了跨音速機動性，和航電火控，這也間接造成了瀋陽殲13戰鬥機和殲10戰鬥機競標失敗，這是最大根源，專注技術可以，但是也要看看歷史潮流。
而且，對於人體的生理特性來說，飛行員超過12公裡高空作戰，需要提前吸氧很久，理由是假如在高空發生供氧系統故障，來不及快速下降到6公裡以下安全範圍，人體內氧氣流失太快，容易造成腦部永久損傷，容易造成飛行事故，所以，全世界空軍作戰大多採取比較理性的方式，沒有特別必要，作戰高度不超過12公裡。
F15和蘇27都能飛18公裡，但是實戰極少用，因為正常作戰遇不到飛這麼高的敵機
而殲8戰鬥機的高速優勢也是非常的誇張，從低速加速到2馬赫，要費好幾分鐘，實際上加速到2馬赫後飛機就是一個直線火箭，不能做啥大動作，否則容易解體，而且發動機耐熱也很差，開加力持續時間就是幾分鐘，理論上的高空高速優勢幾乎不存在，而且渦噴7的超高油耗，使得飛機變成極度的小短腿，也不太實用。
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