由於某車型的原因，機油問題在近段時間成為了熱點，在部分媒體與車黑的渲染下，許多車主對於乳化問題變得莫名恐懼。對此，車業雜談覺得有必要講講關於機油的那些事兒。
機油存量變化問題。
一般來說，發動機機油會逐漸減少，這是由於活塞環泵油等原因導致機油進入燃燒室燃燒造成的，在活塞往復運動過程中，活塞環與環槽之間會產生相互擠壓，帶動機油在氣缸內攀升，最後進入燃燒室燃燒。所以機油減少是普遍存在的現象，各個車企對此都有明確標定，以福特為例，行駛2000公裡損失0.75L以內的機油都屬於正常現象，而我們常說的燒機油則是機油損失超過標定值的情況。
既然機油會正常損耗，那為什麼每次保養時，機油尺的刻度的變化又不那麼大呢？這自然是因為有汽油混入了其中，由於曲軸箱竄氣等原因，可燃混合氣和燃燒產物會經活塞環由汽缸竄入曲軸箱內，填補部分機油的空缺，所以在機油中聞到汽油味也是常見的現象。
乳化是什麼？
在中學化學中我們學過乳化這一名詞，它是一種液體以極微小液滴均勻地分散在互不相溶的另一種液體中形成的一種現象。
而在發動機上發生的乳化，必然不是機油與汽油混合而引起的，因為它們同屬有機物，相似相溶，並不能達到形成乳化的條件，那麼發動機形成乳化的罪魁禍首是什麼呢？一般來說是水，他們與機油不相溶，有條件發生乳化現象。
那麼發動機中的水是從哪裡來的呢？首先它有可能來自於冷卻水路，在正常情況下油路與水路自然是各行其道，但若發動機製造粗糙，例如缸體、缸蓋間汽缸墊損壞或封膠不到位，那麼冷卻水便會進入機油，此外若發動機採用的是溼式汽缸套，也容易造成漏水。
其次，油氣分離器和PCV閥失效，也將造成水分回流，水汽積累過多，久而久之就會造成乳化。
最後還有低溫環境下頻繁啟停，也將導致乳化現象的發生，這類乳化是由於發動機長時間沒有在正常工作溫度（約90℃）下運行，汽油中含有的水汽不能得到有效擴散，凝結在了氣門室蓋頂部、機油加注口等位置，形成了乳化。這種情況下，使用乙醇汽油的車現象會更加明顯，一來是因為乙醇也會與機油發生乳化現象，二來乙醇燃燒會產生更多的水蒸氣，加大了機油內水含量。
乳化究竟有什麼危害？
可以說，乳化現象在北方冬天是很常見的，他就像發動機積碳一樣無法避免，那麼它對發動機究竟有什麼危害呢？其實這就要從乳化成因來分析了，如果是因為發動機密閉性不好，冷卻水滲透到了發動機內，那麼這樣的乳化一定很嚴重，同時這類情況必須維修發動機解決，很是麻煩。這種乳化降低了機油潤滑性能，加劇了摩擦，更嚴重的是在長時間停車後，靜置的機油與水分層，發動機啟動後飛濺上去潤滑的很大概率是水，這樣會造成發動機燒瓦。
如果是冷環境下頻繁啟動造成的乳化，可以根據乳化程度判斷，若僅有機油蓋處乳化，那麼僅需改善行駛習慣，儘量保持長距離行駛即可，若機油乳化較為嚴重，那麼可以選擇清洗並更換機油。
小結：乳化現象對於發動機的威脅是必然存在的，但面對乳化我們也不必過於驚慌，只要清楚成因和乳化程度，問題就能迎刃而解了。