青藏鐵路給藏地人民帶來什麼

本文轉自微信公眾號：九邊（id：ertoumu893）。未經授權，不得轉載。

一直想寫青藏鐵路來著，個人覺得如果評價我國歷史上最偉大的十件事，其中絕對包含青藏鐵路。

之前就有人說，「有崑崙山在，鐵路永遠到不了拉薩」。也正是因為環境極其惡劣，我國工程兵在高原上前赴後繼戰鬥了50年，硬是修出來了這條真正的「天路」，所以每次想起這事，總是非常感慨。

前幾天正好看到一個知乎帖子，個人感覺非常好，而且已經有一萬多個贊，跟作者「黃恆樂（他的知乎ID就是這個）」溝通了下，獲得了這篇文章的授權，大家可以一起看看。以下正文：

青藏鐵路給藏族人民帶來什麼，除開物質？

給藏族同胞帶來了「不做奴隸」的權利。

五次進藏，其中一次走青藏公路，下圖是我用手機拍的日落，沱沱河沿鎮，長江源頭第一座鐵路橋。

跑了一趟青藏公路，從格爾木出發，經過可可西裡，往沱沱河鎮。全程見到的是青藏鐵路的二期工程，與慕生忠將軍當年領導建設的青藏公路交錯前行。

青藏鐵路的一期工程是從西寧到格爾木的。

跑青藏公路都是什麼車？8成以上是載重30噸以上的重型卡車，連輕卡都沒見過幾輛，更別提轎車了。這些出大力的重型卡車會不斷碾壓路面，造成遠超於日常使用的損耗，最終的結果就是修路隊每年都要把大坑重新填一次，而來年又會有新的大坑。

青藏公路下面基本都是凍土層，路很窄，路很爛，隨便一點事故都排長龍。

這條車龍我塞了大半個小時。與我同車的駕駛教練說，他從格爾木到拉薩跑貨車，得跑三天。

為了解決沉降問題，建設方在某些路面旁邊插入了碳素無縫鋼管制成的導熱棒，5米埋入地下，2米露出地面。

這種導熱棒像發光二極體的原理一樣，是單向傳熱的，熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。在冬季，熱管內工作介質由液態變為氣態，帶走管內熱量；在夏季，熱棒停止工作。

這種裝置可以在冬季為凍土層帶走更多熱量，讓凍土更「凍」，凍到夏季都不會融化，理論上可以讓季節性凍土層變成永久凍土層。不過在實際運用上，帶導熱棒的路面依然有一些沉降問題，因此沉降防治仍未完全解決。

我自己總結了一些在青藏公路開車需要的技能和技巧：

1、如果高反，那就沒戲了。我們同車有高反人員，在109上，方向盤都不敢讓他碰，風險太大。

2、需要很多年的觀察路面實況判斷時機的經驗，日常在平原城市上駕駛的兒戲車技基本不好使，在這裡就是一個弱肉強食的生態圈，你必須在安全的範圍內向重卡發起挑戰，在非常合適的時機超車再並回去正向車道。

3、為什麼需要不斷超車呢？很簡單，進藏之路，重卡力氣不夠，行駛速度非常慢，效率很低，而且嚴重阻擋了前方視野，安全隱患大。這時候，你就需要對自己車子/周邊車輛的加速與制動性能有一個非常清晰的了解，不然一次魯莽操作就能教你重新做人。

4、進藏車道都是重載車輛，路面明顯差於出藏車道，多數坑都是乘用車不能去趟的，二十釐米深的大坑隨處可見，一進去就輪胎完蛋、懸掛完蛋。

5、儘量別走夜路，現在雖然沒有強盜了，但夜間行車的目視距離太短，見到大坑已經躲不過了，直接栽在路上，後方若來一臺重卡，風險之高不必多說。

說了這麼多青藏公路，只想說一件事——公路運輸效率太低了，我們需要風雨無阻、日夜兼程的鐵路。

青藏鐵路給藏族同胞帶來了什麼？

除了物質，還有身為自由人的權利，不當傀儡的權利。

英帝國想侵佔我藏區的歷史由來已久，清朝硬是沒丟掉西藏，民國混戰時期+抗日戰爭時期+解放戰爭時期我們顧不著，但我們解放軍還是向天空行軍，把西藏重新納入我國版圖。

為什麼我們一定要守住西藏？

DotA玩過嗎？高地是那麼容易上的嗎？

守住高地，我們才有今天的歌舞昇平，大家才有宅家刷知乎的可能。

為了守住西藏，我們建設了青藏公路。

青藏公路東起青海省西寧市，西止西藏拉薩市，1950年動工，1954年通車。

這是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路。

但公路的運力太有限了，我們需要鐵路。

青藏鐵路一期工程，西寧到格爾木，1958年開工，1984年通車。

青藏鐵路二期工程，格爾木到拉薩，2001年開工，2006年通車。

如果沒有青藏鐵路，我們將軍隊和物資從第三級、第三級階梯運到第一級階梯青藏高原，將消耗掉極多的燃料、人員資源，有極高的運輸損耗，更可怕的是大軍團沒運到，仗都打完了……

西藏在和平解放之前，百萬農奴的日子是下圖這樣的。命是農奴主的，錢是農奴主的，老婆女兒是農奴主的，尊嚴是什麼？世世代代沒嘗過。

布達拉宮很好看很浪漫？拍照留念之前，要不你想一想背後的故事，在高原的一座山上建設宮殿需要死多少貧民，造宮殿的這些錢是不是都從農奴口裡奪出來的？

布達拉宮雪獄，聽起來好有詩意呀。你膽大你去搜搜裡面發生了什麼，發生在誰身上？

和平解放之後，農奴燒掉了契約，這輩子不再做奴隸。

「你才安貧樂道，你全家都安貧樂道。」

有人可能會想，即使現在西藏不歸我們（呸），他們也不會回到農奴時代呀？

呵呵。我給大家講個事。

下圖是我跑G109國道「拉薩-格爾木」方向時候拍到的貨車景象，公路上頭是青藏線鐵路橋。

這種兩輛重卡疊羅漢的情況，都發生在出藏途中。因為西藏物產貧瘠，物資需求卻很強盛，因此多數卡車都是滿載過去，再空載回來的。為了節省油料損耗、輪胎損耗、發動機損耗，重卡司機會兩兩成對，背負一臺車回青海。

說明了什麼？

如果西藏被英國/印度單獨弄了出來，作為軍事緩衝區，但印方肯定沒有充足物資建設藏區的。你想讓那個連廁所都要補貼才建起來的印度給我們藏區做基建？

得了吧。他們國內人民都水深火熱自身難保，一小撮精英帶著一大幫窮人活著，哪裡來錢把水、電、路、4G、衛生院、電影院搬上高原？

我前幾年去過拉薩旁邊的一所學校做公益捐贈，下圖的球場是我們沿海省份幫忙援建的。

此外兩年前我還去過林芝看林芝實驗中學，倍感親切。因為林芝的對口幫扶省是廣東省，我恰好是廣東實驗中學畢業的。

這是我當年寫的感想。

通過公路和鐵路，我們往藏區運送了物資，物資建起了這裡的公路、房子、自來水、電網、4G信號塔，可謂不計成本只虧不賺。

更重要的是讓絕大多數藏族同胞得到了先輩們夢寐以求的東西——知識。

有了知識，他們才能喊出那句「王侯將相 寧有種乎」，才能學著姜文對著以前的農奴主階級說一句「放NMD狗屁！」

小時候反叛，覺得入隊入團是洗腦。

長大後自駕跑了多數的省，又走了好些國，才讀懂先輩們的偉大。全國鋪開、不計成本、使命必達的橋隧、電力、水源、教育、醫療、通訊，才能讓底層人民不再世代被壓迫。

這是在大昭寺拍到的這是在大昭寺拍到的

再想想，喜馬拉雅山脈怎麼來的？

是印度洋版塊躲到亞歐版塊下面，硬生生抬起來的。

現在印度說不要壓在大國下面做亞洲第二等國家，要爬上西藏俯瞰亞洲成為亞洲之王。

· 你猜中國肯不肯？

· 肯。

· 嗯，要不你再猜猜？

有了青藏鐵路，對面印度對我們無理髮難的時候，我們就能用看呆逼的眼神看著這幫三，我們的工業底子才能通過鐵路施展出來成為「印表機」，讓工業底子孱弱的印度只敢動口不敢動手。

有了青藏鐵路，我們就能守住青藏高原，四川盆地就不會成為我們的前線，藏族同胞就不會被勞役，他們永遠都是共和國版圖下的自由身。

全文完。