導讀：開完比亞迪秦PRO，再預約試了特斯拉MD3，車主：開完就不難選了！
目前國內能拿得出手的純電汽車，幾乎就剩下一家比亞迪，不止在國內有著較為廣泛的知名度，甚至電動車還賣到國外去，很給咱國人長臉。而在世界範圍內，純電車做得好的廠商，公認都是特斯拉。隨著特斯拉上海超級工程開始生產，國產化的特斯拉也進入了車主選項，開完比亞迪秦PRO超能版以後，又立刻預約了特斯拉體驗中心，試駕了Model3，開完以後感覺兩車已經不難選了。開完比亞迪秦PRO EV超能版高功率高續航智聯領創型，再預約試了特斯拉MD3，車主：開完就不難選了！
兩臺車都是純電車，比亞迪試駕的是純電頂配，加上上牌等一些雜項，算下來也就二十萬出頭一點。而Model3也是三十萬多一點，儘管兩車價格差距挺明顯，但車主主要還是看特斯拉多出來的這些價格，到底值不值得車主來買單，畢竟差價也不小。
外觀對比上，兩車的線條都算流暢，但特斯拉Model3的線條更優美，尤其是車頭的曲線設計，更是有一種跑車的既視感，車漆質感也更細膩。但從側面來看，作為一臺三廂車，特斯拉Model3的車尾有點過於「厚」了，如果車尾能再長一截，讓車尾的曲線再向下收攏一點，會顯得還要線性一點。但不管怎麼說，就外觀來看，特斯拉Model3確實要好一點，秦PRO的外觀亮點，還是在於車標上的「秦」字，看著很霸氣。
兩車內飾上，比亞迪秦PRO採用懸浮式中控屏，下方有電子檔把和空調出風口，看著還是很有科技感，但屬於當前技術能夠輕鬆達到的程度，不算令人驚訝。而特斯拉Model3也是一大塊屏幕，下方是鋼琴烤漆的面板，然後就沒了。剛剛坐上車的時候車主比較奇怪，空調出風口哪去了，後來經過介紹，才發現隱藏在操作臺上，有一條很細的線，空調出風口就隱藏在裡面，乍一眼看不見，但通過語音操控打開以後，送出來的風還是不小，完全夠用。但真正的問題還是電池行不行，這空調咱敢不敢用。
比亞迪秦PRO是一塊69.5千瓦時的三元鋰電池，採用前置布局，功率135千瓦，扭矩280牛米，採用固定齒比變速箱，加速5.9秒破百，算是國產純電車裡相當給力的。續航能達到520公裡，車主在南方，不用過於擔心冬天續航不足的問題，所以對這個續航來看，心理預期是開三年以後只能充電80%左右，續航也能達到400公裡，上下班裡程大概來回20公裡，算上買菜、接送媳婦，差不多也就40公裡左右，一個多星期充一次電，也還能接受。
而Model3搭載的也是一塊三元鋰電池，電量要小一點，有60千瓦時。但布局是採用的後置電機，驅動方式也是後驅，所以發力會足一點，操控也要好一點。電機功率175千瓦，扭矩375牛米，續航445公裡。這樣對比下來，感覺比亞迪秦PRO EV的性價比還是很高的，至少在續航上面，肯定沒有續標多少。電池比特斯拉多了接近10千瓦時，而且扭矩小了接近100牛米，續航也才領先75公裡。特斯拉Model3加速度5.6秒破百，動力更強。
最後在電池技術上，比亞迪秦PRO EV採用永磁同步電池，而特斯拉Model3採用交流異步電池。前者的優點是反應快，效率高，就算頻繁起步也能擁有極為靈敏的起步速度，比較適合城區行駛，而且低速時更節能，發熱也小。缺點是不怎麼抗熱衝擊，還存在消磁的情況。而特斯拉的交流異步電機結構比較簡單，也沒有消磁風險，但是開起來消耗更大，也沒有永磁電機靈敏。
所以綜合對比下來，特斯拉的優勢是自身品牌有明星效應，外觀內飾科技感足，漂亮，空間也相對比亞迪秦PRO要大一點。動力足，加速快。而比亞迪秦PRO EV的優勢是價格更低，續航高，電池技術還要更先進。喜歡配置、外觀內飾和品牌的，還是適合買特斯拉Model3。預算不夠的，買比亞迪秦PRO EV也不掉價，這臺車在純電領域的技術還是很成熟的，就是品牌沒有特斯拉那麼響亮。
但同樣的，純電車存在的問題，特斯拉當然也有，有開長途需求的，春節需要堵著車開回家的，特斯拉還是不太適合。主要的使用場景就是日常城市上下班，這臺車續航比比亞迪秦PRO EV還要低，總不能指望著開上高速還開空調吧？特斯拉Model3當然是一臺好車，但買車還需理智，不要把這臺車過分神化，歸根到底，它還是電動車。所以車主認為，兩臺車都開完就不難選了，喜歡追求品牌、外觀內飾、配置以及科技感的，一律選特斯拉就行了，除去這些情況，就選比亞迪秦PRO EV。開完比亞迪秦PRO，再預約試了特斯拉MD3，車主：開完就不難選了！