#會玩就會開飛機#
必須注意，Dash 8上沒有自動油門系統。為什麼？因為自動油門系統是昂貴的，一個地區的渦輪螺旋槳飛機可能不太需要它短途飛行。相反，你將管理你的空速與飛機姿態和油門輸入相結合。這意味著你將在大部分飛行中改變油門位置。
AFCS: 自動飛行控制系統
AFCS提供幾個主要功能：飛行指引儀（FD）提供手動或自動駕駛飛機的橫向和垂直制導。
雖然像737或A320這樣的大多數客機都使用自動油門系統，但Q400沒有自動油門系統。AFCS將移動控制面和調整片，以匹配您發送的自動駕駛儀命令。例如，如果您設置了目標高度和IAS，控制面將使飛機的姿態允許飛機在設置的IAS達到目標高度，這意味著您將使用油門控制您的爬升/下降速率。
換句話說，自動駕駛儀會根據你想做的改變你的飛機的姿態，但是你需要確保你的油門和螺旋槳速度（條件操縱杆）給你足夠的動力。
垂直自動駕駛儀改變飛機姿態保持指示空速
垂直自動駕駛儀改變飛機姿態保持垂直速度
垂直自動駕駛儀改變飛機姿態以遵循由FMS確定的垂直導航路徑
垂直自動駕駛儀改變飛機姿態飛行到目標高度
武器垂直制導捕獲預先選擇的高度
橫向自動駕駛儀跟蹤選定的航向
橫向自動駕駛儀跟蹤由FMS確定的導航飛行計劃
橫向自動駕駛儀跟蹤顯示在激活的PFD上的後航向定位器
待機清除所有激活的橫向和垂直飛行指引儀模式。
橫向和垂直自動駕駛儀跟蹤進近航道和下滑道目標
接通/斷開自動駕駛儀
偏航阻尼器
選擇飛行員或副駕駛與FD（飛行指引儀）連接的PFD（主飛行顯示器）。
垂直模式
橫向模式
垂直和橫向模式
旋鈕
說明
設置ILS航線
為航向模式設置自動駕駛儀航向
選擇哪個系統用作導航源（飛行管理系統1或2、儀表著陸系統等）
設定目標高度
設置自動駕駛儀俯仰姿態（可由飛行制導模式VS、俯仰保持和IAS使用）
FMA （飛行模式信號機）
FMA顯示自動駕駛儀垂直模式、橫向模式和自動駕駛儀狀態。
第一排是接合系統，第二排是待命系統，第三排是提醒系統。
第一列為橫向自動駕駛模式，中間列為錯誤信息，右列為垂直模式。
1： 橫向的
ROLL HOLD: 保持目標滾轉姿態
HDG HOLD: 保持當前航向
WING LVL: 保持機翼水平
HDG SEL: 保持選定航向
VOR: 甚高頻全向距離模式
VOR OS:VOR超限模式
LOC: 航道模式
VOR APP: VOR進近模式
VOR APP OS: VOR進近模式超限
BC:後航向定位器
LNAV：橫嚮導航模式
LNAV HDG SEL: LNAV航向選擇模式
LNAV HDG INT:LNAV航向截獲模式
2： 失敗
AFCS FAIL: 自動飛行控制系統故障系統
AP PITCH TRIM FAIL:自動駕駛儀俯仰配平失敗
AUTO TRIM FAIL: 自動配平系統故障
YD NOT CENTERED: 偏航減振器未對中
L or R FD FAIL: 左或右飛行指引儀故障
AFCS CONTROLLER INOP: 自動飛行控制系統控制器不工作
3： 垂直
PITCH HOLD:保持當前姿態或俯仰
IAS: 指示空速模式
VS:垂直速度模式
ALT: 高度保持模式
GA:復飛模式
GS:下滑道模式
EL:EL模式
VNAV PATH: 垂直導航路徑模式
VNAV FLC: 垂直導航飛行高度層改變模式
VNAV ALT:垂直導航高度捕獲模式
4： 自動駕駛儀和偏航阻尼器
TCS：觸覺控制轉向允許俯仰和側傾自動駕駛儀執行器分離離合器，並允許飛行員在自動駕駛儀激活時手動控制俯仰和側傾。
AP：自動駕駛儀接通
AP INHIBIT:自動駕駛儀抑制
YD INHIBIT:偏航減振器禁止
AP/YD：斷開：自動駕駛儀/偏航減振器斷開
MISTRIM TRIM NOSE UP: 飛機有錯誤，需要配平機頭向上
MISTRIM TRIM NOSE DOWN: 飛機有誤，需要進行配平機頭向下
MISTRIM TRIM L WING DN：飛機有誤，需要左下副翼配平
MISTRIM TRIM R WING DN: 飛機有誤，需要右下副翼配平