最近確實有很多因為機油增多現象的報導，用戶評論、媒體報導、國內的、海外的，紛繁的信息在混雜模糊狀態下，當然也有對問題的的本質了解確實報導甚少，消費者不懂其中的來龍去脈，當個吃瓜群眾看看熱鬧，機油增多和機油乳化現象更要有幾個問題，
首先1：機油增多反向說明是發動機技術的進步導致，高扭矩高功率不斷提升背後有可能是不規範的駕駛習慣
接下來我將會針對這兩個問題一起來探討
機油為什麼出現增多現象的根本，拋開發動機故障之外，更多原因來自於空氣中的水蒸氣的凝集，
——進一步說明發動機技術進步了你的車跑的越來越快了？！
活塞式發動機的往復運轉，燃燒室與曲軸箱因高溫高壓的作用下會出現小分子的空氣流通，咱們先看原理，發動機在設計時，通過活塞環最大程度地避免燃燒室和曲軸箱之間產生物質關聯，但無法避免的是，發動機在工作時，依舊會有部分可燃混合氣和燃燒產物，經過活塞環由氣缸竄入到曲軸箱內。這些高溫氣體通過活塞環間隙進入曲軸箱後，當發動機處於低溫狀態下運行時。
還會有部分液態的燃油直接漏入曲軸箱和機油混合，所以我們現在不難推斷出，室外溫度低，發動機水溫、油溫低都很容易導致發動機出現機油增多的現象。燃油蒸汽會有少部分進入曲軸箱，曲軸箱通過空氣流通（發動機真空強制排出）通過二次回收進入到燃燒室，這一切都會看似很完美，但是在發動機未能充分加熱的情況下尤其在寒冷的冬季，還有部分空氣中的水蒸氣進入與外界連通的曲軸箱，預冷會出現凝集，機油加注口是最喜歡凝結的地方，並與機油融合併乳化，當然這不會影響到機油潤滑，多數情況下是因為涼車大油門以及頻繁低溫短途駕駛。氣缸在燃燒做工的情況下升溫較快，但氣缸上方的氣門室不能很快升溫，在溫差的作用下，氣門室頂部易出現水凝結現象，在與少量機油混合後產生機油乳化現象。如果說到本質的原因，正是因為發動機技術的進步，高功率、高扭矩、高性能的發動機的背後不可避免的小BUG，之前這種機油蓋乳化現象更多出現在賽車身上，現在出現在民用車身上。
總結機油增多現象近些年近些年確實發生的頻率比較高，歸其原因更是在因為要均衡節油性、動力性、綠色環保等問題，也印證了發動機技術的不斷進步，隨著發動機性能的不斷的提升，對駕駛方法，保養、油品等越來越精確化，保持良好的及時習慣、去正規加油站加油、保持穩定周期的車輛保養也許如上問題就會有很大的改觀,當然如果放出來的機油出現乳化問題，就要考慮是不是發動機出問題了，只是機油蓋的乳化現象，大可不必緊張！