1.車型：寶馬X5，底盤型號為E53，發動機型號為M62，VIN碼為WBAFB3341YLH03552。
2.故障現象：維修人員在更換發動機水泵之後，發動機出現了水溫表無法正常指示冷卻液溫度的故障現象，只要打開點火開關，儀錶板的水溫表指針就會打到頭。據維修人員反映，整個作業過程是在關閉點火開關的狀態下進行的，操作方法正確。檢查過水溫表用的冷卻液溫度傳感器，沒有發現任何問題。
3.故障診斷與排除：M62型發動機是V8電子燃油噴射發動機，排量為4.4L，水泵設計在缸蓋前部。如果需要更換水泵，那麼必須拔下節溫器外殼上的冷卻液溫度傳感器線束插頭才行。進行試車，打開點火開關，儀錶板的水溫表指針立即擺到紅色刻度區的極限位置。啟動發動機，儀錶板的水溫表指針依然停在紅色刻度區極限位置，此時發動機的實際溫度並不高。儀錶板中其他指示表和指示燈的工作狀況都正常。
連接GT1檢測儀進行自診斷，選擇X5系E53底盤車型，點擊「快速測試」鍵，對全車電控系統進行掃描，完成後發現GT1檢測儀沒有搜索到發動機電控系統。點擊兩次右方向鍵，進入故障信息清單界面，有一條與發動機電控系統相關的故障信息，內容為「發動機控制模塊不能通信」。IKE電控系統（儀錶板電控系統）儲存有3個故障碼，內容如下：
BE 燈光檢查控制模塊內部故障，故障當前不存在。
BD 電子制動力分配功能不良，故障當前不存在。
F7 儀錶板沒有接收到發動機控制模塊（DME控制模塊）的CAN總線信息，故障當前存在。
從故障碼F7內容中可以看出，發動機雖然已經運轉，但是沒有進入完全工作狀態。根據維修經驗，出現此類GT1檢測儀與電控系統之間無法進行通信的故障，往往是該電控系統的電源供給不良造成的。通常情況下，可以通過觀察發動機故障警告燈的工作狀況來判斷發動機電控系統的電源供給是否正常，於是重新進行試車，打開點火開關，儀錶板的發動機故障警告燈能夠正常點亮，啟動發動機，儀錶板的發動機故障警告燈能夠正常熄滅，這說明寶馬發動機的電源控制方式明顯與其他車系不同。為了進一步了解寶馬發動機電控系統的電源控制原理，點擊「功能選擇」鍵，按照「整車」→「驅動裝置」→「數字式發動機電子伺控系統」→「正極供電」功能路徑，查詢發動機供電文件。點擊「文件」鍵，GT1檢測儀顯示發動機供電線路圖。發動機供電線路圖見圖1-11。
圖1-11 發動機供電線路圖
圖1-11中的保險絲F31位於前排乘客手套箱後部的保險絲/繼電器盒上，保險絲F4保險絲F1位於發動機艙右側電控箱內的發動機電子伺控保險絲支架上。打開發動機艙右側電控箱，可以看到一個單獨的小型保險絲支架，上面並排有5個30A保險絲，逐一拔下保險絲進行檢查，沒有發現熔斷跡象，重新裝復後打開點火開關，水溫表指針恢復正常。使用GT1檢測儀進行自診斷，發動機電控系統的診斷通信功能恢復正常。分析故障原因，估計是保險絲接觸不良導致水溫表失靈。為了驗證這一結論，將冷卻液溫度傳感器的線束插頭拔下，水溫表指針果然立即擺向紅色刻度區的極限位置，插回冷卻液溫度傳感器的線束插頭，水溫表指針依然停止不動。將點火開關關閉再打開，水溫表功能恢復正常，這說明儀錶板對冷卻液溫度信號具有故障記憶功能。
4.故障總結：通過本例故障檢修工作得到一個結論，即寶馬車系儀錶板的水溫表功能與發動機電控系統之間存在著密切關係，這種獨特的控制方式值得我們深入學習。點擊「功能選擇」鍵，按照「整車」→「車身」→「顯示器和信息」→「儀表」→「冷卻液溫度顯示」功能路徑，可以找到冷卻液溫度傳感器的線路連接圖。冷卻液溫度傳感器的線路連接圖見圖1-12。
圖1-12 冷卻液溫度傳感器的線路連接圖
A.發動機電控系統使用的冷卻液溫度傳感器B.儀錶板使用的冷卻液溫度傳感器
從1997年5月起，在寶馬各底盤車型中開始安裝一種集成式IKE型儀錶板，該儀錶板將IKE單元集成在了顯示單元AE中。集成式IKE型儀錶板根據冷卻液溫度傳感器（NTC）信號判斷當前的冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器與儀錶板採用單獨的地線和信號線（模擬信號線）連接在一起。
集成式IKE型儀錶板根據內部存儲的設碼數據確定水溫表冷卻液溫度信號接收方式，即確定水溫表冷卻液溫度信號是從發動機控制模塊發出並且經CAN總線被傳至儀錶板的，還是由冷卻液溫度傳感器利用單獨導線直接傳至儀錶板的。由此可以推斷出，在寶馬E53底盤車型中，儀錶板具有網關控制功能，它能夠將CAN總線的冷卻液溫度數據解碼成I Bus總線（即儀表總線）的冷卻液溫度數據，供水溫表使用。