中國運-20採用俄發動機,D-30真有那麼好嗎?安全不太好!

最近中國運-20大型軍用運輸機搭載三軍儀仗隊，參加6月24日的俄羅斯衛國戰爭75周年紀念日，這一次飛行，也是運-20飛機第一次跨州飛行，總飛行裡程達到6000公裡，經過長時間的飛行，飛機安全抵達俄羅斯莫斯科某國際機場，在人員下機後，運-20飛機空機返回北京，這在中國航空史上也是第一次：中國製造的大型軍用運輸機，第一次跨州飛行。

很多俄羅斯航空愛好者拍攝了無數的運-20靚照，對運-20優秀的表面工藝質量表示讚嘆，但是某些朋友也指出，這一款中國最新型大型飛機，還是採用俄羅斯上個世紀60年代設計的落後發動機，這就是D-30KP2航空發動機，這款發動機也長時間在圖-154客機上運行，安全性並不好，這讓不少朋友都擔心，運-20何時能夠換裝新型渦扇-20發動機，提高安全性。

運-20最大的短板就是D-30KP2發動機，油耗高，安全性並不太好

D-30KP2渦扇發動機是前蘇聯時代研製的第一代大推力渦扇發動機，涵道比只有2.42，而目前世界最先進的10噸級別渦扇發動機涵道比高達8-10，所以油耗並不算好，發動機最大推力12.5噸，推重比4.75，巡航油耗0.71,這款發動機的翻修壽命3000小時，和歐美第一代渦扇發動機相當，但是在關鍵的安全性方面則相差甚遠。

中國民航的圖-154M客機，在1988年5月30日發生一次惡性事故，就嚴重暴露了這款發動機在安全性設計上的重大漏洞，飛機從廣州機場起飛後10分鐘，尾部發動機爆炸，最讓人覺得幸運的是，沒有對飛機和操縱系統造成損傷，飛機安全迫降，事後調查發動機斷軸，4級低壓渦輪全部甩出機身，擊碎了飛機尾部蒙皮，這也是一起嚴重的渦輪非包容事故，最終調查結果證明，俄羅斯發動機結構設計不合理，而且缺乏同時代西方發動機常見的防飛轉措施，經過交涉俄方採用了中方結構修改意見，但是拒絕增加防飛轉措施！

D-30發動機多次爆炸，引發多起圖-154機毀人亡

最悲劇的是，1987年5月7日波蘭航空公司的伊爾62飛機，由於同樣採用了D30發動機，也發生了類似的事故,但是這次事故非常不走運，發動機碎片擊中機體,造成183人死亡的重大空難事故，按照西方的發動機適航條例要求，發動機不能包容低壓渦輪轉子，這是完全不能接受的，完全不能滿足美國FAR33部和中國CCAR33部要求。

中國在上世紀進口了不少俄製圖-154客機以及伊爾-62飛機，在長期的使用過程中，也很快感受到這款俄制發動機的刁鑽脾氣，除了發動機噴零件之外，還有滑油系統中經常出現金屬超標，飛機停放過程漏潤滑油，低壓壓氣機轉子和機匣摩擦等故障，總體而言，這並不是一款好發動機，油耗高，安全性差，可靠性也不算好，維修性同樣如此。

軍用運輸機技術上，美國人全面領先，尤其發動機技術

雖然在上世紀90年代，俄羅斯人開發成功更新一代渦扇發動機PS-90，發動機可靠性，安全性，油耗等指標比D-30有了很大提高，這款發動機用在圖-204，伊爾-96，以及最近些年出現的伊爾-476軍用運輸機上，但是中國運-20設計師並沒有採用這款先進一代的發動機，雖然這款發動機存在一些零部件需要美國提供的問題，但是俄羅斯人表示也可以提供類似的國產貨替代。

但是中國設計師經過認真考察後，還是拒絕了這款先進一代的發動機，主要原因是，這款發動機裝備數量太少，使用時間嚴重不足，問題暴露不夠多，可靠性不好，總體而言，還是不夠成熟，這款發動機俄羅斯人也用的很少，所以，中國設計師出於風險考慮，不做小白鼠，而印度人在以色列提供的預警機上，就採用了這款新型發動機。

航空發動機是一個高難度項目，需要長時間試驗和試飛以及使用，沒有長期的考核，就無法得到可靠安全的發動機，而發動機的可靠性安全性在某種程度上來說，比發動機推力油耗等指標更重要，因為這些指標有點下降，並不會造成任務太大影響，但是可靠性安全性有問題，就可以導致麻煩，甚至機毀人亡，所以，中國航空發動機人，還需努力，早日攻克渦扇-20發動機，儘早甩開落後的D-30！

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