由於殲-15彈射型最大起飛重量可達42噸，且起飛時受電磁或蒸汽彈射器的外力影響，航母甲板對輪胎的磨損極大，斜交輪胎已不能充分滿足彈射起飛要求，因此艦載機和陸基戰鬥機、民用飛機一樣，配套子午線輪胎已成為大勢所趨。
■ 作者 輪 語
■ 原創 車轅車轍 ID:cheychez
眾所周知，我國是世界輪胎生產大國，卻不是輪胎生產強國，例如賽車用輪胎長期被米其林，固特異，普利司通等公司所霸佔，我國輪胎公司難覓蹤影。1973年米其林公司發明的的子午線輪胎產品更是輪胎技術領域的一個重大進步，它使賽車最大時速一舉突破了320公裡，使用子午線輪胎的參賽隊伍頻頻獲得各大賽桂冠。這種輪胎的優越性能立刻獲得了西方航空業界的高度關注，能更好的滿足新型噴氣式飛機對航空輪胎高速、重載、長距離起飛滑行等苛刻使用條件的要求。
在對比試驗中，航空子午線輪胎可做到在鋼刃上以380公裡/小時高速通過3次而不漏氣和掉屑，顯示了其巨大的安全和技術優勢。在上世紀80年代末，法國的「幻影2000」戰鬥機、「陣風」原型機就普遍使用了米其林公司的子午線輪胎產品。美國的固特異公司也不甘示弱，成為最早為商用客機和美軍戰機提供子午線航空輪胎的供應商之一。
到上世紀90年代末，子午線航空輪胎產品已作為西方國家戰機的標準配套件應用於F15、F16、F-22 、F-35、「颱風」 等第四代戰鬥機和第三代戰機的最新改型上。在民用航空領域，子午線航空輪胎產品的市場份額也一直在不斷擴大，目前交付使用的新型客機90%都是使用的西方各大輪胎公司生產的子午線航空輪胎產品。
我國在輪胎技術上一直比較落後，在航空輪胎技術領域，更是長期受到國外（法國和日本）的技術封鎖，國產戰機一直是使用的自行研製或仿製的航空斜交輪胎，這種輪胎質量普遍較重，散熱性不佳，飛機的高速、高原起降性能和最大載重能力均受到了很大限制，輪胎極易產生磨損而導致頻頻更換，極大的影響飛機戰鬥力的充分發揮。
直到2008年1月17日，由桂林曙光橡膠工業研究設計院（以下簡稱：曙光院）研製的我國首條子午線航空輪胎產品成功通過國家軍用標準規定的各項靜態和動態試驗，才使我國的子午線航空輪胎實現了「零」的突破。
2008年12月裝配該子午線航空輪胎的國產第三代先進戰機改型：殲-10B首飛成功，標誌著中國成為世界上第五個獨立掌握子午線航空輪胎技術的國家（法、美、日、英） 。據透露，殲-10B航空輪胎在跑道上的最高滑跑起飛速度達到了450公裡/小時，創造了我國飛機地面滑跑速度的最高紀錄，並和米其林航空子午線輪胎一樣，具有優異的抗外物損傷性能。
隨後，我國的殲10C、殲20、運20均普遍應用了子午線航空輪胎產品。我國的大型民航客機C-919也將採用國產子午線航空輪胎產品，並擬由國內最大的汽車用子午線輪胎生產廠家進行商業化生產。
我國另一型戰機系列殲-11卻沒有採用子午線航空輪胎，而是採用了相對落後的斜交輪胎產品，這也許是因為殲-11的原型（蘇-27）良好的機身氣動外形設計，起飛速度和滑跑距離很低有很大關係。同時其輪胎直徑超過1米，遠遠大於殲-10輪胎的0.7米，也進一步降低了對輪胎的性能要求。
實際上，子午線輪胎相對於斜交輪胎還可以有效減重，有資料稱，如果殲-11兩個主起落架換裝子午線航空輪胎後，可實現減重2X10公斤以上，但對於殲-11/蘇-27這種大型戰機來說卻顯得並不十分重要，對這種最大載油量達10噸的戰機來說，少裝20公斤油就能達到同樣的目的。
據資料披露，我國的殲-15艦載戰鬥機為了儘快提高研發進度，也沒有採用子午線航空輪胎，而仍然採用了斜交輪胎產品，僅僅對其抗鹽霧、溼熱、黴菌性能做了相關優化設計。據獨立軍事觀察家推測，我國正在進行試飛的殲-15最新改型——彈射起飛型殲-15可能已改用了子午線航空輪胎。
由於殲-15彈射型最大起飛重量可達42噸，且起飛時受電磁或蒸汽彈射器的外力影響，航母甲板對輪胎的磨損極大，斜交輪胎已不能充分滿足彈射起飛要求，因此艦載機和陸基戰鬥機、民用飛機一樣，配套子午線輪胎已成為大勢所趨。
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