渦扇15發動機是中國第四代航空渦扇發動機，對應的標準是日俄第五代渦扇發動機。該發動機自1984年以來開始核心機的研發，1992年左右開始發動機項目的全面研製。至本世紀，圍繞著渦扇15發動機的各類消息越來越多，其發展情況也越來越好。就在此前不久，一張官方披露的消息引起了諸多軍迷的興奮。
官方披露的「xx15發動機」的消息。從這張表格來看，渦扇15發動機已經生產了最少3個批次。當然，也會有人認為「xx」代表可能並非是渦扇15，也有可能是渦噴15。
實際上，渦噴15的機率幾乎為0。早在殲10戰鬥機研發期間，渦噴15發動機就已經存在。只是這款發動機的對應目標是渦扇10太行發動機。現如今，太行發動機已經成熟，而渦噴15發動機卻夭折。所以，全中國唯一一款「xx15」只能是渦扇15。
從這張圖中可以看出，自2010年之後，渦扇15發動機的發展才開始邁入高速發展階段。巧合的是，那年左右恰好也是渦扇10「太行」發動機邁向成熟的階段。所以，筆者認為，那年中國發動機相關部門獲得了某些至關重要的核心技術，也就有了後來的大爆發。
據了解，渦扇15發動機的核心機採用的是YWH-30-27，YWH-25-17則為渦扇10太行發動機的核心機。從目前來看，太行發動機已經推出了一款推力達到了14.3~14.5噸，推重比達到了8.3一級的渦扇-10B（該發動機名稱很多）。當然，不可否認的是，太行發動機現今潛力已經挖掘殆盡，除了在「航改燃」（例如055飛彈驅逐艦使用的QC280燃氣輪機就是YWH-25-17的核心機）上仍有餘力外，在航空領域估計不會再有新的建樹。
此前在航展中，一架殲10B戰鬥機掛載AVEN（軸對稱矢量噴管）驚豔亮相，給了不少軍迷一場視覺上的盛宴。但是，非常遺憾的是，這只是相關部門從空軍得到一架殲10B「臨時使用權」驗證技術的方案，並非是YWH-25-17或者YWH-30-27核心機真正的TVC方案。所以，筆者認為這臺發動機仍舊是太行發動機，而非是渦扇15。
當然，說到這裡很多人會覺得筆者在賣關子，總是繞開一些核心的數據。在此，筆者也只能給出自己的理解。首先，從YWH-30-27核心機的推力極限來看，渦扇15發動機的推力最多只能做到18.7~19噸左右的推力水準。而推重比則也固定在了「10」一級。這是什麼水平呢？以美國空軍F-35A戰鬥機的F-135發動機為例。
F-135發動機是目前現役戰鬥機當中已知的最大推力發動機，其推力達到了18.7噸左右，剛好與YWH-30-27核心機的極限相持平，而其推重比也和渦扇15一樣都是「10」一級。不過，筆者認為這一數據的水份十分的大，因為F-35戰鬥機至目前為止，它的最高速度從來沒有超過1.6馬赫。
很難相信，一直被美國譽為「戰鬥機之王」和「最強發動機」的F-35，F-135，竟然從未飛出過1.6馬赫的速度。如果說渦扇15已經生產了最少3個批次的話，那麼其性能絕對是世界最強的。畢竟，推重比都是10一級的發動機，殲20戰鬥機的速度遠高於F-35戰鬥機，機動性也更強。
筆者想講個大道理，那就是殲20戰鬥機的性能是目前人類戰鬥機的巔峰，渦扇15發動機的性能，強於外國那些「注水」發動機。