中國消費正在由需求消費向精神消費過度，過去購買商品只要滿足需求，現在不僅要滿足需求，而且要滿足多元化的周邊條件。手機的例子最直接，過去手機只要待機長，信號好就能被消費者認可。現在很多人買手機更看中拍照、配置、系統、外觀等多方面的能力。
這個現象在同為製造業的汽車行業各個細分市場也有體現，比如走精品高端路線的MPV市場過去一直是GL8一家獨大，然而隨著消費意識的不斷升級，市場不斷擴大。去年傳祺GM8加入其中，不久後吉利的高端精品MPV也將接踵而至，這其實是市場發展的必然趨勢。
當然，市場都有一段時間成長期，需要在不斷培養中趨於成熟，這一點我們從大七座SUV市場能看到整個市場進化的全貌。因為它還處在典型的市場培養期，儘管在很長一段時間裡，漢蘭達一直被當做這個領域的標杆車型，但漢蘭達開發至今走的並不是精品路線，而是日系品牌一貫的經濟實用路線。而大七座精品SUV領域也並非沒有破局者，比如下月即將上市的Jeep大指揮官。「穩定、實用、舒適、可靠……」，消費者給漢蘭達貼了很多標籤，但卻少有人提及高端、精品。這是大指揮官問世且未來能夠突圍的先決條件。
最強2.0T領銜的Jeep 4X4 SUV智能科技體系，硬實力開道
消費心理學講究先入為主，很多人買手機最先關注CPU，先吃個定心丸，保證內核之後，再去談其他。汽車也是一樣，先把動力總成亮出來，保證自己說話的分量，這也是我們為什麼把大指揮官拿出來分析的原因。
全新Jeep大指揮官搭載2.0T GME T4發動機+ ZF 9AT變速箱動力系統，這套系統有兩個優點，一是穩定，二是先進。
為什麼說它穩定，因為在大指揮官之前，這套動力系統已經有了良好的市場口碑，在阿爾法.羅密歐Giulia 280HP、新一代Jeep牧馬人上身上都能看見2.0T發動機的身影，在自由光、指南者身上能看見ZF 9AT變速箱的身影，並且都有著不錯的市場口碑。其中2.0T發動機最大功率、最大扭矩的帳面數據分別是195kW和400N·m，權衡之下漢蘭達的162kW和350Nm就有些相形見絀。
為什麼說它先進，還是用數據說話，大指揮官的這套動力系統獲得了接近8秒的百公裡加速成績和百公裡8.3升的綜合工況油耗，更是已經提前三年達到了國六B排放標準。
對於大中型SUV這種龐然大物來說，8秒的百公裡加速算得上可圈可點，這個數據比漢蘭達至少快一秒；另一點，大指揮官百公裡8.3L的油耗是什麼概念呢？可以類比一下向以經濟實用著稱的漢蘭達，其2.0T+6AT兩驅版組合的工信部百公裡綜合工況油耗是8.3L，二者旗鼓相當。
這裡又牽扯出漢蘭達的另一個問題，目前這個級別主流合資SUV最低也都是標配8AT變速箱，那麼不缺技術的豐田到底在矜持什麼？
我們或許能從另一個事實中找到一些蛛絲馬跡，8AT與6AT的成本相差了2000-3000元，日系企業向來注重成本，美版漢蘭達和國內版本配置差距明顯幾乎盡人皆知，相比之下，這是後來者大指揮官的先天優勢。
大指揮官能取得如此成績先進的動力系統功不可沒，當然也少不了Jeep招牌式的全路況動態掌控系統。大指揮官所搭載的智能適時四驅系統，能在17種情況下自動切換四驅，能夠實現100%後軸智能分離，真正實現四驅保護、兩驅油耗。
由2.0T+9AT動力總成、Jeep專業四驅系統、以及近80項主被動安全配置等安全工藝設計組合而成的Jeep 4X4 SUV智能科技體系，通過Trail Rated極為複雜的2500項參數，來評價車輛的動力、安全、四驅等綜合素質。它集成了SUV品類三大核心業內領先技術：更節能專業四驅，頂級標準下的安全性設計與工藝，全場合適用的高效能動力總成技術於一身，帶給今天和未來的消費者安心每一天，節能每一刻的SUV駕乘體驗。
更具當代大都會氣質的Jeep，眼緣很重要
中國人好面，講排場，保證內核之後開始講眼緣。一句話，要開的出去就必須好看。
在汽車圈裡，我一直認為有兩個獨樹一幟的家族式設計給人很別致的感覺，一是寶馬的雙腎前臉，另一個就是Jeep的七孔格柵前臉，在大指揮官身上，它還採用雙層異色（啞光鍍鉻/金屬灰）格柵飾圈點綴，用複雜的工藝提升質感；前大燈全系標配了反射片狀式全LED燈組，大燈形面造型與反射片相平行，尾燈同樣採用了LED光源前後呼應。
大費周章了這麼多細節，Jeep到底要幹什麼？或許外界從看到大指揮官的那一刻就會一目了然。據說全新Jeep 大指揮官設計團隊是從全球CBD建築中汲取的靈感。
不妨把整個話題在向上升華，這其實是歐美企業和日系企業的區別，歐美企業在設計上更注重品質和品味，而日系企業更注重經濟實用。歐美車型講究粗中有細，整體框架中加點綴，而日系車型大多看上去線條凌亂。
外觀這種東西見仁見智，沒有可比性，對漢蘭達，不予置評。
七個人都是VIP，細節決勝負
正如上文所言，精品講究粗中有細，以小見大。
很顯然這兩年在中國市場的開疆拓土，Jeep不是白混的，一邊布局的同時也一邊在研究中國市場。而Jeep的聰明之處在於「四兩撥千斤」，以小見大，一個很直接的例子，由於大七座SUV的特殊屬性，很多車型在第三排的宣傳上苦下功夫，這就讓Jeep在一定程度上「另闢蹊徑」。
全新Jeep大指揮官以「七個人都是VIP」的理念開發，照顧到每一位乘客的體驗。從細節處著眼，新車採用Ultrasuede麂皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮材質座椅，大面積採用皮與實木包裹內飾，全系標配三區獨立空調。
很顯然，在產品開發之初，Jeep是花了心思的，第三排採用商務艙設計理念，做到「頭有枕，肩有靠，腿有撐，腳有託」，一個正常身高的成人坐著，抬得起頭，伸得直腳，擁有更大的座椅調節角度，最大傾斜度達到37度，而座椅兩側軟包覆側墊，甚至是體現品質的毛氈地毯也是同級僅有。而在科技配置方面，8.4+7英寸雙液晶超大屏人機互動系統可以同時適配蘋果和安卓系統，幾乎實現行動裝置全覆蓋，細膩之處，抬眼可見。
事實上，如果仔細推理Jeep的用心良苦不難發現背後用意，這是其為了應對當下的三化時代。日前剛剛結束的十三屆全國人大會議中，中國人口老齡化被當做一個重要議題重點討論，不難理解的一個邏輯是，正是由於人口老齡化加劇，才使得中國開放了二胎政策，而開放二胎的另一個先決條件是中國人均收入的攀升，即家庭中產化，巧合的是，目前的中國正處在這樣的三化交集之中。
下面來對號入座，大七座對二胎化，VIP理念對老齡化，精品對中產化，所以精品大七座VIP理念是市場老齡化、二胎化、中產化呈現的落地形式。
從這個角度來說，大指揮官並不是為了要與漢蘭達拉開差距強行大費周章，而是為了應對市場發展的必然趨勢。正如當年馬自達的轉子發動機正常退出市場一樣，誠然，我並不認為轉子發動機有任何技術上的致命問題，只是它不適合這個遊戲圈。現在我們依然挑不出漢蘭達大的硬傷，但如果有了比你好看，比你觸感更舒服的車型出現，消費者又憑什麼為情懷買單。這是市場自然進化的必然結果，達爾文《物種起源》中的進化論在商業場上同樣適用。
此時不妨給大指揮官的市場做個預判，隨著消費意識的不斷升級，未來能將漢蘭達斬落馬下的，一定無出其右。
（文/於留新）