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關注:領克汽車驚爆機油乳化現象,快打開你的機油蓋看看
關注：領克汽車驚爆機油乳化現象，快打開你的機油蓋看看 自渦輪增壓和直噴成為汽車發動機主流技術時，一直困擾汽車工程界的直噴發動機燃油稀釋問題，也越來越多被暴露在消費者面前了。2017至2019年，東風本田、廣汽本田、長安汽車、北京現代等都深陷其中，尋其原因，基本都是研發的直噴發動機技術問題惹得禍。
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機油蓋乳化並不是問題
但是如果乙醇汽油長時間在發動機堆存，可能會產生油水分離的現象。並且水不參與燃燒，在發動機做功時變成水蒸氣。一部分的水蒸氣會隨著廢氣排出，還有一部分則會與發動機中的機油融合，發生我們看到的機油乳化現象。"
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機油增多、機油蓋乳化現象,到底如何解決?
機油增多的主要原因，與氣候有關從反映愛車出現"機油增多"情況的車主來看，大都為北方車主居多。而據他們所描述的2月份左右才出現這個問題，也證實了由於北方氣候寒冷，才會較大程度上引發機油增多的現象。而據專業人士分析，車輛之所以會在寒冷環境下導致機油增多的情況，主要是因為汽油的揮發性受到了影響。要知道在汽油缸中，汽油和機油的分離是以活塞為界的，但在高速運行下，汽油難免會被帶入裝有機油的曲軸箱中。但通常，隨著發動機的穩定運行，霧化後的汽油是可以被蒸發掉的。
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什麼是判斷機油增多或乳化的合理標準?
除此之外，號稱已經解決了機油增多問題的本田，也有零星的相關投訴。而令人感到意外的是，包括奔馳GLC、奔馳C級、大眾途觀L、福特翼虎、福特福克斯、現代途勝、雪鐵龍C4L、標緻408等合資車都存在機油增多的問題；就連長安逸動、領克03、吉利帝豪GL、榮威350等自主品牌也有機油增多的案例。由此可見，機油增多並不是誰的"專利"，而是一個很普遍的問題。
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機油蓋乳化,是什麼原因引起的
他認為，如果乙醇汽油長時間在發動機堆存，可能會產生油水分離的現象。而水不參與燃燒，會在發動機做功時變成水蒸氣。一部分水蒸氣會隨著廢氣排出，還有一部分有可能混進機油裡，發生機油乳化現象。從上述因素可以看出，無論是低溫下遇冷的水蒸氣，還是乙醇汽油裡面的水分，總的來說，水的進入是機油乳化的"元兇"。
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發動機機油乳化後果嚴重嗎?怎麼判斷機油有沒有乳化?
機油在上線位置，顏色正常，機油蓋打開後上面有乳白色的東西還有冰，這是什麼問題？類似是本田CRV的問題，但我的是日產勁客。另外即便是正常測量機油液位在上限也沒啥問題，只要在上限和下限之間就都是合理的機油量，另外很多朋友一打開加機油的蓋子，發現上面有乳白色的物體就開始慌了，我這不就機油乳化了嘛，關於這個問題先別擔心。
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發動機機油壓力過低的原因及解決辦法
2、發動機溫度過高若發動機冷卻系統水垢嚴重，工作不良或發動機長時間超負荷工作，或噴油泵供油的時間過遲的原因，都會引起機體過熱，這樣不但加速機油的老化、變質，也容易使機油稀釋，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。應清除冷卻系統管路中的水垢；調整供油時間；讓發動機在額定負荷下工作。
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暴風眼更換機油日常操作
這樣能夠讓車子機油流的乾淨一點～鬆掉那個放機油的口這個螺絲在經過熱脹之後會變得非常緊，需要用力逆時針旋轉！防止磕磕碰碰，機油對皮膚也有一定的傷害，還是避免與皮膚直接接觸！快流完的時候，可以稍微把車子傾斜讓機油流得乾淨徹底！
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途勝下滑75% 名圖腰斬 質量問題投訴不斷 北京現代如何重回百萬陣營?
北京青年報此前報導的北京現代途勝機油增多問題，至今遲遲沒有得到解決。如今，因車主反應北京現代名圖方向盤阻力變大、異響問題，多次維修無改善，5月16日，兩車又雙雙上榜103.9汽車天下消費預警名單。北京現代的產品質量究竟怎麼了？
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機油增多、機油乳化,到底誰是罪魁禍首?
但身兼重任的機油，性格又十分傲嬌，稍微遇到一點點不開心的事情就容易尥蹶子不幹，好比現在鬧得風風雨雨的機油增多，以及機油乳化現象就是它不開心後的「傑作」。機油增多誰的責任？要想知道機油是如何增多的，我們首先需要明白機油是參與發動機的運轉的。
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機油濾清器加磁鐵真的能保護髮動機嗎?
前幾年流行起了給機濾加磁鐵，據說這樣做在機油循環時內部的鐵屑就可以被磁鐵吸附並留在機油濾清器裡，可以減緩發動機磨損，延長發動機壽命。這樣做真的有用嗎？我們一起來看看吧。有人說「那可能是放置時間長了，機油已經幹了」，這個說法太牽強，既然放置這麼長時間了為什麼磁鐵不取下來繼續使用而是留在舊機濾上呢？再說了如果真的有這麼觸目驚心的效果車主肯定會在第一時間拍照，誰會等這麼長時間呢？2、發動機裡不可能磨損出來這麼粗的金屬碎屑，如果發動機裡能出現這種粗細的碎屑的話我估計發動機也接近報廢了。機濾加磁鐵有用嗎？
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如何判定發動機機油乳化及注意事項
冬季環境溫度低，在城市短時間低速或短距離工況下工作的發動機達不到正常工作溫度。發動機工作產生的水蒸氣和油蒸氣遇冷凝結，在加機油口蓋和缸蓋護罩內積存白色乳化液，屬正常現象。產生原因發動機運轉過程中所產生的熱量會使潤滑系統中的機油出現一定程度的蒸發並形成極其細微的機油油滴。
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出現機油增多、機油乳化?車主不要慌,原理很簡單
但緊接著，長安、雪鐵龍、現代等品牌的車主也紛紛發聲，反映愛車或多或少都出現了機油增加的現象。這就說明機油增多絕非小概率事件，也不太可能是集體性的質量問題。那麼為何這麼多車都出現了機油增多的現象？據當時本田工程師的回應，機油增多是因為機油內摻入了汽油。汽油又是怎麼混入機油內的？
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車企相繼遭遇「機油門」,機油增加和乳化,也是「傳染病」嗎?
在發動機啟動時間較短的狀態下，熱量未完全傳遞至曲軸箱，由於同氣缸存在溫差，滲入曲軸箱內的廢氣可能凝結成液體，無法被強制式曲軸箱通風系統重新導入進氣道，這部分液體與箱內的機油混合，成為機油增多的直接原因。同時，在發動機水溫較低狀態下短時間駕駛，發動機內少量的結露水不能蒸發，進而在機油加注蓋內側形成乳化現象。
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發動機機油增多/乳化是不是正常現象?這3點要先了解
需要注意的是，目前網上曝出的機油增多和乳化的照片，只是機油蓋上有乳化物，這不能視同機油乳化，而是一種正常現象，此外機油增多在目前直噴發動機上其實也是普遍存在的狀況，存在品質問題或者發動機存在隱患。下面我們詳細通過3點來了解下機油為什麼增多，機油蓋乳化為什麼不等於機油乳化。
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「機油門」再現!機油增多、機油乳化到底是不是所謂的正常現象?
不過這也是所有發動機都存在的正常物理現象，只是超出太多的情況下，要通過放出機油來保護髮動機，同時後續用車切記不要冷車啟動後暴力駕駛，防止發動機負荷過大。「機油門」之機油乳化關於機油乳化問題，可以肯定的是有水混入機油。
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機油增多、機油乳化嚴重嗎?怎麼解決?
因為啟停時間間隔短，發動機長期無法在最佳工作溫度下運行，也會加劇機油增多的現象。所以，很多時候機油增多並不代表發動機出故障了，只是寒冷天氣不熱車、短距離行駛下的一種正常現象。"機油蓋乳化"不能視為"機油乳化"還有少量車主在機油蓋的位置發現了乳化現象，因此他們特別擔心，自己的愛車會不會發生了機油乳化。機油乳化一般是由於機油和水混合，產生了乳白色、乳黃色的乳狀物，並伴有泡沫。
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汽車機油壓力燈報警但機油卻沒少,哪裡出現了問題呢?其實很簡單
機油壓力燈報警也算是一個較為常見的故障現象，主要發生在漏機油或燒機油的車輛上，因為機油存儲量過少會造成油壓低，機油壓力燈就會報警。發動機內部機油壓力正常，才能保證所有摩擦機件得以充分潤滑，而機油壓力低顯然會造成機件的幹摩擦而出現磨損。
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一汽豐田機油增多、乳化 官方表示:正常現象
產生共振的原因很簡單，就是主要檢查一下發動機機艙內部各零部件的緊固情況和發動機護板、底盤方向。從這兩個方向來著手檢查，因涉及到的零部件較多又需要頻繁試車，所以檢修起來非常耗時。常見的一些故障有發動機艙中空氣濾清器外殼固定不穩，有活動量，緊固調節一下便可。發動機下護板螺絲鬆動和發動機雞爪墊橡膠老化都能產生共振。
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機油在發動機中是如何循環流動的——說說發動機潤滑系統
大家都知道機油是用來潤滑發動機的，每隔一段時間就要給發動機換機油。但是你知道機油在發動機中是如何流動的嗎？機油是如何被送到各個摩擦表面的？今天我們就來詳細的說一說發動機潤滑系統是如何工作的，機油在發動機中循環流動的過程及路線是怎樣的。首先來給大家說一說發動機為什麼需要潤滑。